Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы (Выпуск 2)
страница №3
...Сюзен Баррполучила в качестве экспонатов для музея несколько обезвреженных мин. Так
закончилась необычная история немецкой базы на Земле Франца-Иосифа.
48
1 Советский энциклопедический словарь. М., 1981. С. 1441.
2 Государственный архив Архангельской области. Ф. 621. Оп.
1. Д. 2. Л. 43-54.
Громов Б. Поход Седова. М., 1930. С. 77.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1950.
Т. 3. С. 368.
Правда Севера. 1982. 15 авг.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1969.
Т. 4. С. 226.
Правда Севера. 1990. 14 дек.
8 Каневский З.М. Цена прогноза. Л., 1976. С. 88-89.
9 Летопись Севера. М., 1971. С. 110-113.
С. В. Богатырев, Р.И. Ларинцев ПОТЕРИ ФЛОТА ГЕРМАНИИ В ЗАПОЛЯРЬЕ
Несмотря на множество публикаций, посвященных Великой Отечественной
войне, вопрос о потерях, понесенных воюющими сторонами на море, принадлежит
к числу наименее исследованных. И если теперь цена Победы постепенно
выясняется, и данные о потерях на-шего ВМФ появилась в печати (см.,
например, "Морской сборник" No 5 за 1990 г и No 5 за 1991 г ), то надежные
сведения о потерях ВМФ и торгового флота Германии пока в отечественной
литературе отсутствуют Исследования, проведенные группой под руководством В
И Ачкасова в 1959 г , хотя и не относились к разряду секретных и были
опубликованы, грешат существенным недостатком, так как были напечатаны
Спасательные круги с транспорта 'EMSHORNM , потопленного подводной
лодкой М-174 в Варангер-фьорде 21 декабря 1941 г
© С В Богатырев, Р И Ларинцев
итоговые цифры, которые, к сожалению, трудно проверить, не зная
методики работы и поименного списка потерь.
Результаты исследований, проведенных авторами, опираются на данные
зарубежной литературы, а также сведения, любезно предоставленные Юргеном
Ровером, наиболее авторитетным специалистом в данной области на Западе
Авторы понимают, что и эта статья не закрывает проблему. Несомненно, не
учтено какое-то количество мелких судов и малых боевых кораблей, вообще
трудно поддающихся учету. Требуют уточнения обстоятельства потопления
некоторых кораблей и судов. Поэтому авторы собираются продолжить работу по
уточнению потерь ВМФ и торгового флота противника на Севере
Для удобства читателей материал предоставлен в табличной форме В
таблицах 1 и 2 представлены официальные данные исследований исторического
отдела Главного морского штаба. В таблицах 3 и 4 дана сводка данных по
исследованиям авторов статьи. В таблице 5 сравниваются потери ВМФ Германии и
Северного флота. Таблица 6 - поименный список кораблей и судов противника,
потерянных на Северном театре.
Таблица I
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран на
Северном морском театре в 1941-1945 гг.
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне М, 1980
Таблица 2 Потери ВМФ Германии на Северном морском театре в 1941-1945
гг.
Подводных лодок Эскадренных миноносцев Сторожевых кораблей Тральщиков
Всего потоплено повреждено
5 1
24 16 68 28
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне
57
Таблица 3
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран в
1941-1944 гг., по данным исследования
Таблица 4
Потери ВМФ Германии в боевых кораблях и вспомогательных судах в
1941-1945 гг., по данным исследования
Примечание: в числителе указаны погибшие, а в знаменателе -поврежденные
корабли
Таблица 5
Потери ВМФ Германии и Советского Союза на Северном морском театре в
1941-1945 гг. (безвозвратные)
Примечание- I. В графе "тральщики" учтен один прорыватель минных
заграждений ВМФ
Германии
2. В графе "подводные лодки" учтена пл U-286, потопленная 22 апреля
1945 г.
52
Таблица б
Список кораблей и судов ВМФ и торгового флота Германии, а также
оккупированных стран, погибших на Северном морском театре в 1941-1945 гг.
1941 год
поврежден ВВС СФ поврежден ВВС СФ поврежден ВВС СФ
поврежден пл К-2 потоплен пл Ш-422 потоплен тка N 13 потоплен пл М-172
столкнулся с скр "Togo" и затонул при буксировке потоплен тка N 12 потоплен
пл.Ш-402 навиг. авария получил повреждение на минах К-23 погиб на минах К-1
погиб на минах К-21 поврежден скр N 25 потоплен пл К-3 поврежден пл К-3
потоплен пл К-22 погиб на минах К-22 потоплен пл К-22 то же
потоплен пл М-174 погиб на минах К-1 погиб на минах
п. Киркенес
р-н'Киркенес
сев. п-ова
Рыбачий
Перс-фьорд
Тана-фьорд
р-н Петсамо
там же
р-н Гаммерфест
р-н Барде о. Серей о. Конгсе р-н Киркенес
Порсангер-фьорд р-н Гаммерфест м. Св. Нос р-н Гаммерфест там же
м. Нордкин
р-н Петсамо Квенанген-фьорд там же
1942 год
53
1942 год
54
1943 год
1,1
20.1
29.1
1.II
1.П
1.II
5.II
12.И
12.11
16.111
28.111
29.Ш
29.111
12.IV
14.IV
23.IV
25.IV
29.IV
10.V
17.V
17.V
1.VI
1.VI
11 .VI
15.VI
21.VI
17.VII 20.VII 13.VIII
28.VIII 1.IX 3.IX 11.IX 21 .IX 12.Х
13.Х
3.XI
П.XI
12.XI
12.XI
12.XII
22.XII
тр "Muansaa" (5472 брт)
дб"Тагуа"(137брт)
тр "Jlona Simers" (3243 брт)
тр "Othmarschen" (7007 брт)
скрУ-6115
скр V-5909
пк UJ-1108
Tp"Fechenheim"(8116 6pT)
тр "Sveggsund" (300 брт)
тр "Johannisberger" (4533 брт)
мб "Nor"
тр "Ajax" (2297 брт)
тр "Baija Castilio" (8580 брт)
мб "Тго-4"
скр NKH2
тр "Duena" (1926 брт)
тр "Leesee" (2624 брт)
тр "Sturzsee" (708 брт)
тр "Feodosia" (3075 брт)
тр "Eurostadt" (1118 брт)
тр "Wartheland" (5096 брт)
гс"Вкка"(100брт)
мб "Liljen"
мб "Lykkens prove"
скр V-6104
M6"PhouIaa"(109
тщ М-346
скр NKiO9 "Alane"
тр "Argus" (3134 брт)
пл U-639
тр "Rudesheimer" (2036 брт)
пк Ш-1202
пкШ-1217
тр "Antje Fritzen" (4330 брт)
прорыватель МЗ
"Ammerland" (5381 брт)
тр "Кога"
плавказарма (577 брт)
m6Sv163
вс Schiff20(992 6pT)
тр "Banco" (462 брт)
скр V-6106
вс Hilfsschiff 81
28.XII тщ R-64
потоплен пл Л-20 погиб на минах поврежден пл М-171 потоплен пл Л-20
потоплен пл Щ-402 потоплен пл М-172 потоплен пл К-3 то же авария
потоплен пл М-122 потоплен ВВС СФ потоплен пл С-55 поврежден пл С-101
потоплен пл К-21 погиб на минах то же
потоплен ВВС СФ потоплен пл С-55 поврежден ВВС СФ потоплен пл С-56
поврежден пл С-56 погиб на минах поврежден ВВС СФ потоплен ВВС СФ поврежден
пл С-101 потоплен ТКА N13
потоплен пл С-56
тоже
авария
потоплена пл С-101 поврежден пл М-104 потоплен пл С-51 потоплен пл
М-107 потоплена тка N15 потоплен пл С-55
поврежден ВВС СФ потоплен ВВС СФ потоплен тка N13 потоплен тка N13
погиб в шторм потоплен ткаN12 потоплен тка N12 или тка N201 погиб на минах
Конгс-фьорд
Варангер-фьорд
там же
м. Нордкин
м. Маккаур
м. Кибергнес
р-н Берлевог
Батс-фьорд
Биллефьорд
м. Кибергнес
Тана-фьорд Конгс-фьорд р-н Харштадт
Лунген-фьорд
м. Нордкин
там же
Перс-фьорд
Консг-фьорд
там же
Альтен-фьорд
Варангер-фьорд
п. Киберг
Конгс-фьорд
сев. п-ова
Рыбачий
Тана-фьорд
р-н Гамвик
Порсангер-
фьорд
м. Желания
Конгс-фьорд Сюльте-фьорд р-н Петсамо м. Нордкап
м. Эккерей п. Киркенес Варангер-фьорд р-н Петсамо п. Берлевог р-н Вадсе
р-н Киркенес
юж. Хоннигсвог
55
1944 год
1944 год
Примечания: таблица 5 составлена на основании:
Meister J. Der Seekrieng in der osteuropaischen Gewassern.
Munchen,1958. S. 344-358.
Rohver J. Chronik der Seekrieg 1939-1945. Stuttgart, 1968. S. 134-358.
Rohver J. Chronology of the War at Sea 1939-45. L., 1992. P. 69-317
В случае написания названия судна русскими буквами данные не вызывают
сомнения,
но название имеется только в советских источниках.
58
ВОСПОМИНАНИЯ
Б.И. Иванов РОЖДЕНИЕ БРАТСТВА СЕВЕРНЫХ КОНВОЕВ*
В первой половине июня 1941 г. скорый поезд Ленинград-Мурманск, снижая
скорость, подходил к столице Советского Заполярья. Мы, шестнадцатилетние
студенты, после окончания второго курса Ленинградского морского техникума,
прибывали этим поездом в распоряжение Мурманского пароходства для
прохождения практики на транспортных судах. Поезд прибывал рано утром. Мы
смотрели в окна, наблюдая своеобразную красоту заполярных Хибинских гор,
покрытых густым лесом карликовых берез, с нетерпением ожидая появления в
окнах вагона панорамы Кольского залива. Наконец, мы увидели рейд и часть
причалов торгового порта, где стояли большие пароходы, которые, по нашему
мнению, ожидали в порту только нас. Несмотря на раннее утро, солнце ярко
освещало город, а напротив гостиницы "Арктика" в скверике мальчишки играли в
футбол.
Побродив по городу, к десяти часам утра мы всей группой прибыли в отдел
кадров пароходства и в тот же день получили направления на разные суда. Я
получил направление матросом первого класса в штат экипажа парохода
"Моссовет". Мне так крупно повезло, поскольку я уже имел квалификационное
удостоверение матроса первого класса. "Моссовет" готовился в ледовый
арктический рейс на Колыму. Даже предполагалось совершить второй арктический
рейс в Игарку в одну навигацию лета 1941 г., что давало возможность прилично
заработать, так как я имел оклад 405 руб. плюс 50% - арктическая надбавка в
период плавания и различные доплаты за сверхурочные работы. Для "нищего
студента" такая перспектива была весьма кстати.
О предстоящем двойном рейсе "Моссовета" уже сообщали газеты: Иван
Дмитриевич Папанин пожелал нашему экипажу и капитану Федору Андреевичу
Рынцину успешно завершить правительственное задание. Старшим помощником
капитана был Ев-
* © Б.И. Иванов.
59
гений Вячеславович Успенский, отличный моряк, боцманом был старый
морячина Михаил Федоров. Словом, было у кого поучиться, Ф.А. Рынчин был
одним из популярнейших ледовых капитанов и плавание в арктических людах под
его командованием было отличной практикой.
21 июня "Моссовет" был перешвартован к концу причала ковша торгового
порта для проведения дератизации. Третий помощник капитана выдал аванс
экипажу, и отправил его в гостиницу, на так называемую "Морстанцию",
находившуюся далеко от центра, на Зеленом мысе. Вечером почти весь экипаж
собрался в ресторане "Арктика", который был единственным приличным
пристанищем для моряков, и работал до трех часов ночи. Было весело, выпить
умели. Если даже кто-то немного и перебрал, то вел себя в общем прилично. С
окончанием пиршества по совету старпома решили ночевать в порту на стоящих
судах. Я со своим напарником матросом Павлом Даниловичем Вдовченко и
старпомом пошел ночевать на "Спартак". Старпом устроился у капитана, а мы с
Пашей - у третьего механика Сережи Карапетяна, который нес в машине вахту, а
нам любезно предоставил свою каюту. Спали мы крепко и не слышали воя
городских сирен, оповестивших воздушную тревогу, не слышали и разрывов
авиабомб, сброшенных на спящий город. Сергей Карапетян разбудил нас только,
когда радио начало передавать первые в истории начавшейся войны "Важные
сообщения" неповторимым голосом Левитана.
Весь экипаж "Моссовета" собрался на причале у борта судна.
Дератизационные работы прекратили. Мы, надев противогазы, стали срочно
разгерметизировать пароход, оставляя настежь открытыми все двери и
иллюминаторы для проветривания помещения от газа. Вскоре налет фашистской
авиации повторился. На город и порт были сброшены бомбы, но существенного
ущерба не нанесли. Мы тем временем закрашивали на бортах нейтральные знаки с
изображением государственного флага. Вся палубная команда, орудуя кистями и
квачами, прямо по ржавчине и грязи красила корпус и надстройки в шаровый
цвет в целях маскировки.
С первого дня войны налеты фашистских бомбардировщиков на Мурманск
периодически продолжались круглые сутки, тем более, что был пик полярного
дня и все объекты с воздуха отлично просматривались в любое время. К утру 23
июня "Моссовет" был полностью готов к эксплуатации и встал под погрузку
десанта. Грузим пушки, машины, лошадей, снаряды, патроны и пр. Одновременно
с этим часть экипажа была списана по срочной моби-
60
лизации и частично пополнена выпускниками ремесленного училища, не
имевшими практического опыта.
24 июня мы вышли в первый военный рейс с упомянутым грузом и
несколькими сотнями военных из Мурманска в Титовку. Охрана наша состояла из
одного рыболовного тральщика, сменившего флаг на военный, вооруженного одной
малокалиберной пушкой, с экипажем, состоящим из рыбаков Мурманского
тралфлота, переодетым в военно-морскую форму. На выходе из Кольского залива
некоторое время конвоировал нас и эсминец "Куйбышев". Вскоре эскорт
вернулся, и мы пошли самостоятельно. В Титовку дошли благополучно,
разгрузились силами своего поредевшего экипажа. Сами работали на грузовых
лебедках, а военные под руководством боцмана стропили груз в трюмах.
Довольно быстро выгрузившись, "Моссовет" пошел обратно в Мурманск. На
подходе к Кольскому заливу я заступил на вахту и стоял на руле на верхнем
мостике. Капитан Рынцин частенько кричал на бак впередсмотрящим внимательно
следить за воздухом и горизонтом. Пройдя траверс острова Торос, я привел
судно на новый, данный капитаном курс, как вдруг услышал рев моторов
самолета, душераздирающий вой бомб, а потом разрывы в нескольких метрах от
правого борта, сопровождающиеся сильными гидравлическими ударами о пустой
корпус "Моссовета".
Как мы успели рассмотреть, атаку на нас произвело звено из трех
"юнкерсов" и сброшено было не менее шести крупных бомб, водяные столбы от
взрывов были буквально в четырех-пяти метрах от нашего борта. По приказу
капитана экипаж проверил состояние корпуса судна в трюмах и машинном
отделении. Слава Богу, все обошлось благополучно, швы корпуса не разошлись.
Усиленный ледовый корпус "Моссовета", построенного в 1936 г. в Копенгагене
на верфи "Бурмистер и Вайн", не подвел. Об этом спустя 30 лет, в 1971 г., я
рассказал дирекции верфи, но которой принимал рефрижераторное судно
"Буссоль", будучи на нем капитаном. Вот так "Моссовет" и его экипаж получили
свое боевое крещение. Хотя боем этот эпизод назвать нельзя, поскольку мы
никакого оружия в то время не имели. Атака "юнкерсов" была настолько
неожиданной, так как они вылетели из-за горы, что никто из команды не успел
испугаться, а первые минуты находились в каком-то шоке. Впередсмотрящие, два
матроса из выпускников ремесленного училища, были смущены, ожидая разноса от
капитана за то, что просмотрели самолеты противника.
61
С приходом в Мурманск "Моссовет" вновь встал под погрузку десанта. Для
нас начались военные будни, сопровождающиеся постоянными бомбежками при
погрузке в Мурманске, на переходах в пункты назначения и в них в период
выгрузки. Постоянные под-вахты по обеспечению наблюдения за воздухом и
водой, работы на выгрузке изматывали экипаж. Нормального отдыха люди не
имели, на сон оставалось максимум 3-4 часа, да и то только тогда, когда
плохая погода работала на нас, не давая возможность действовать фашистской
авиации.
Где-то до августа мы продолжали такие же перевозки по разным пунктам.
Запомнился из них еще один рейс в Титовку, когда мы не успели выгрузиться, а
уже был слышен рев вражеских танков. Доставленные нами десантники морской
пехоты бросились на защиту Титовки. Одновременно налетели самолеты, начали
бомбить стоящие суда, потопили шаланду "Териберка". В "Моссовет" ни одна
бомба не попала, все взрывались у борта. Стало ясно, что Титовку нашим
войскам не удержать. Капитан от кого-то из военного начальства получил
приказ срочно отходить от причала и следовать в Мурманск. Последние
швартовые концы на причале отдать было некому. Мы просто сбросили их со
своих швартовых вьюшек в воду и пошли на Мурманск.
На этом пароходе мы дважды были атакованы "юнкерсами", которые нас не
только бомбили, но и обстреливали из крупнокалиберных пулеметов, оставляя
дыры в стеклах лобовых окон рулевой рубки, пробитые расходные цистерны
питьевой воды на верхнем мостике. Много крупнокалиберных пуль застряло в
стальных грузовых колоннах и мачтах "Моссовета", а также в надстройке.
Главное, не было жертв и пароход был цел. "Моссовет" судьбой был застрахован
от попадания вражеских бомб, торпед и снарядов и погибнет в арктических
водах Ледовитого океана спустя два года после окончания этой всемирной
бойни.
В конце июля Мурманский порт был практически блокирован. Пытавшийся
выйти в море теплоход "Мария Ульянова" был торпедирован в районе Териберки,
где-то в этом районе бомба попала в пароход "Роза Люксембург". Это были
первые жертвы нашего транспортного флота.
В то время в десантных операциях был задействован мелкий флот.
"Моссовет" был поставлен на якорь в районе мыса Дровяного на городском рейде
Мурманска. Судно находилось в постоянной готовности. Экипаж отрабатывал
"борьбу за живучесть". Мы укрепляли рулевую рубку мешками с песком, а по
боевой тревоге
62
рассредотачивались равными аварийными партиями под полубаком, в
скарденной надстройке и под полуютом.
Бомбежки изнуряли ежедневно. Отражать атаки самолетов по-
прежнему было нечем, и мы продолжали себя чувствовать подо
пытными кроликами. Однажды немцам удалось разбомбить неф
тебазу на Петушинке, где возник огромный пожар. Нефтебаза го
рела двое или трое суток. Дым распространялся к северу, своей за
весой закрывая город, порт и стоящие на рейде суда. Это позволи
ло нам отдохнуть от бомбежек. Из сообщений центрального ра
дио нам стало известно, что Гитлеру не удалось оградить СССР от
союзников и что была создана Антигитлеровская коалиция. В
двадцатых числах августа нашей затянувшейся стоянке на Мур
манском рейде пришел конец. "Моссовет" и пароход "Красное
знамя" под охраной эсминцев "Куйбышев", "Урицкий" и трех мор
ских охотников вышли из Кольского залива. Впереди шло "Крас
ное знамя", в кильватер ему - "Моссовет". Транспорты прижима
лись к берегу, мористее их эсминцы. Три морских охотника, по
строившись клином, шли впереди конвоя. Море укрывала пелена
дождя, сквозь которую с трудом просматривались скалистые бере
га Кольского полуострова. Ночи стали темнее и более продолжи
тельными, что снижало шансы вражеским самолетам и подлод
кам обнаружить наш конвой. В полдень под влиянием легкого
бриза дождь прекратился, исчезли облака над морем, оставаясь
лишь над кромкой береговых скал. Конвой подходил к траверзу
Териберки, когда звонками громкого боя по судну прозвучал
сигнал боевой тревоги. Конвой стал маневрировать, уклоняясь от
стаи "юнкерсов". Ураганный заградительный огонь эсминцев и
морских охотников, четкое маневрирование зигзагом транспор- tjl
тов не дало возможности вражеским самолетам прицельно сбро- |
сить смертоносный груз. Вокруг транспортов взвивались водяные Ц
столбы, сопровождавшиеся грохотом разрывов. Эскадрилья "юн- ,||
керсов", состоящая из девяти бомбардировщиков, сделав второй 1
заход, снова атаковала суда конвоя и столь же неудачно. Сбросив 4
оставшиеся бомбы, она также стремительно скрылась за горизон- 1а
том, как и появилась перед первой атакой. Все корабли были це- J
лы и невредимы. В таких переплетах мы уже не были новичками .'|
и достаточно хорошо освоили элементы маневрирования по укло- ;
нению от атак вражеских бомбардировщиков. А это было в то Э
время единственное наше оружие, в остальном судьба невоору-женных
транспортов полностью зависела от огневых действий военных кораблей
охранения.
63 i
После отбоя боевой тревоги морские охотники вернулись на базу. Эсминцы
продолжали сопровождать нас до горла Белого моря, где нас встретил военный
тральщик. Эскорт сменился, и мы попуга под охраной тральщика в Архангельск,
где бомбежек еще не было. Первые уроки войны остались позади. "Моссовет" был
включен в состав союзного конвоя. Дальнейшее плавание в океане предстояло
нашему экипажу, уже имеющему некоторый опыт. На внешнем рейде Архангельска я
увидел военные корабли под британским флагом: один крейсер, эсминцы, корветы
и несколько транспортов. Среди судов выделялся пассажирский лайнер, очевидно
выполнявший функции десантного корабля. Как мне объяснил лоцман, проводивший
"Моссовет" по фарватеру, этот лайнер привез в Архангельск всех советских
граждан с острова Шпицберген, работавших в нашей концессии "Арктикуголь" на
норвежском архипелаге. Англичане опередили немцев и спасли наших людей от
рабского труда и гибели в фашистских концлагерях. Мне непонятно, почему в
течение двух месяцев войны наше руководство само не провело эвакуацию?
С приходом в Архангельск "Моссовет" был отшвартован к причалу лесобиржи
имени Молотова и приступили к погрузке пиленого леса для Англии. Обстановка
в городе была мирная, хотя светомаскировка соблюдалась. На улицах
встречались английские и американские военные в морской и сухопутной форме,
видимо из состава союзных военных миссий, созданных в городе. В интерклубе,
куда мы заходили в свободное время, встречались с офицерами и матросами из
прибывшего в нашу страну первого конвоя "Дервиш". С ними нам предстояло
совместное плавание в составе первого обратного конвоя под кодом QP-1. К
великому неудовольствию экипажа, наш добрейшей души капитан Ф.А. Рынцин был
переведен на пароход "Родина". На его место прибыл капитан Михаил
Константинович Федоров. Заменен был и старпом Евгений Вячеславович
Успенский. Его сменил Петр Го-ленищев. С Успенским я встретился спустя 23
года, будучи капитаном парохода "Даугава", на Гданьской верфи, где стоял
такой же пароход "Новая Земля", на котором Успенский был капитаном. Мы оба
были рады нашей встрече, часто проводили времени вместе. Только тогда я
узнал от Евгения Вячеславовича, что причиной его списания с "Моссовета" в
1941 г. явилась "неполноценная" биография. Оказывается, Успенский родился в
Париже, где его родители-революционеры находились в эмиграции до Февральской
революции.
64
28 сентября конвой, состоящий из четырнадцати транспортов, груженных
лесом, под охраной британского крейсера, нескольких эсминцев, корветов и
одной подводной лодки снялся с внешнего рейда. В конвое "QP-1" шли
"Моссовет", "Родина", "Сухона", "Старый большевик", "Буденный", "Алма-Ата" и
"Севзаплес". Остальные 6 транспортов были английские и один датский, имевшие
на вооружении пушки и зенитные пулеметы. Полученные на наши транспорты в
Архангельске по два ручных пулемета пехотного образца "Мадсен" иронически
символизировали нашу боеспособность. Вести прицельный огонь из них по
воздушным целям было практически невозможно.
Отойдя мористее острова Мудьюг, караван транспортов выстроился в три
кильватерные колонны. Эскорт военных кораблей следовал по обе стороны
транспортов. Учитывая возможную максимальную скорость тихоходных
транспортов, караван следовал десятиузловой скоростью. Для "Моссовета" это
был далеко не предел. Наше судно имело возможность развивать скорость до 14
узлов и более. Все водонепроницаемые двери и броняжки иллюминаторов были
постоянно задраены, спасательные вельботы вывалены за борт, готовые к
немедленному спуску. Экипаж мог отдыхать только в одетом виде, и приказано
было спать в спасательных нагрудниках. В каютах была неимоверная жара и
отдохнуть в этих условиях было трудно. Конвой следовал без ходовых огней,
строго соблюдая светомаскировку. "Моссовет" шел в кильватер "Родине",
выдерживая заданную командиром конвоя дистанцию, обеспечивающую возможность
маневрирования в случае атаки вражеской авиации или подводных лодок. В
дневное время при хорошей видимости эти условия соблюдать было нетрудно.
Однако конвой, выйдя из горла Белого моря, все дальше и дальше уходил на
север в темную, уже октябрьскую ночь со штормами и туманами. Такая погода до
предела осложняла навигационную обстановку, изматывала нервы капитанам,
штурманам, рулевым и впередсмотрящим матросам, постоянно находящимся на
баке, промокшим и промерзшим, пытавшимся увидеть выпущенный на длинном луне
туманный буй с кормы идущего впереди судна. Радаров тогда у нас не было.
Первая боевая тревога застала конвой еще в горле Белого моря. Появился
вражеский самолет-разведчик и сразу же скрылся за облака от открытого по
нему огня со всех судов конвоя. Наш капитан Федоров во время тревоги схватил
ручной пулемет "Мадсен" и, оперев его о поручни мостика, выпустил целую
обойму патронов в сторону самолета, находив-
3 Северные конвои 65
шемуся не менее двух миль от нас. И хотя капитан "промазал", он был
доволен тем, что пулемет в его руках все-таки стрелял. А то, что на таком
расстоянии "Мадсен" достать самолет не мог, ни для капитана, ни для
остальных было неведомо.
В короткое время заполярных рассветов или в лунные ночи конвой
подвергался атакам вражеской авиации. Все корабли охранения и вооруженные
транспорты открывали интенсивный огонь, одновременно выписывая
зигзагообразные "пируэты". Эсминцы бросали глубинные бомбы, зная тактику
противника совмещать атаку авиации с атакой подводных лодок. Из Архангельска
конвой пошел в северном направлении, с некоторым отклонением к Новой Земле,
затем прошел между островами Медвежьим и Шпицбергеном, обогнул остров
Ян-Майен и последовал на юг, оставляя слева Шотландские острова, к берегам
Шотландии. Где-то в этом районе в конвое QP-1 была объявлена последняя
боевая тревога. Справа от конвоя стремительно приближалось звено самолетов.
С каких-то судов по ним открыли огонь. Самолеты, рассредоточившись, стали
крениться то влево, то вправо, как бы ма...
